Centro de distribuição de varejo

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Nome do Projeto:Centro de Distribuição Regional Shoprite Gauteng
Localização:Joanesburgo, Gauteng, África do Sul
Escala:Centro de distribuição-cross docking de 32.000㎡ com docas de carga-duplas, totalizando 96 posições de doca
Perfil Operacional:Média de 1.200 movimentos de caminhão por dia (modo de soltar-e-reboque com gancho)
Tonelagem de aço:3.100 toneladas (incluindo coberturas-de dupla face e plataformas internas de aço)

Ponto problemático do proprietário:O centro de distribuição existente da Shoprite tinha-docas de carregamento ao ar livre. As trovoadas de verão em Joanesburgo são frequentes (em média 40 dias de trovoada por ano). Durante fortes chuvas, as operações de carga/descarga foram completamente suspensas, gerando reclamações de falta de-estoque nas lojas. O novo centro exigiacarga/descarga em qualquer-clima, com fluxo de circulação de caminhões que elimina colisões de ré com colunas.

Solução do nascer do sol:

Armazém principal:molduras de portais-de calibre levecom espaçamento de vão de 9m, vão de 54m, sem colunas internas. Inclinação do telhado 5%, capacidade de drenagem projetada para a intensidade das tempestades com período de retorno de 50 anos em Joanesburgo (80 mm/h).

Coberturas dianteiras e traseiras:cantilever de 13,5 m cada, usandopeixes cônicos soldados-vigas de barrigasoldado diretamente aos flanges externos das colunas principais do portal (soldagem-in situ seguida de inspeção UT). Recurso de dicas de dosselcalhas + tubos de quedadirecionamento da água da chuva para drenos subterrâneos - impedindo a formação de cortina de água no pátio do cais.

Todas as bordas da doca equipadas comguarda-corpos de aço contra impacto(600 mm acima do piso, seção H-com 150 mm de espessura) pintado comtinta reflexiva amarela, evitando colisões do reboque com colunas. Os guarda-corpos conectam-se às colunas através deplacas de cisalhamento- as forças de impacto são absorvidas de forma independente pelo guarda-corpo, não sendo transmitidas aos pilares principais.

Laje de piso:Concreto reforçado com aço-fibra-com 300 mm de espessura(eliminando malha de vergalhão convencional) - reduzindo o ciclo de construção e melhorando a resistência a trincas sob frenagens pesadas e frequentes de empilhadeiras.

Doisestruturas rígidas-do caminhão de reboqueinstalado no interior do armazém principal para estacionamento temporário de carretas, fabricado emTubos de aço Q235Bcom acabamento galvanizado-a quente.

A diferença fundamental entre centros de distribuição de varejo e armazéns de-comércio eletrônico é simplesmente: "entrada completa, saída completa" vs. "entrada aos poucos, saída aos poucos".

Os centros de distribuição varejistas (que atendem redes de supermercados e sistemas de lojas de conveniência) operam em uma baseCross{0}}dockingmodelo - as mercadorias descarregadas dos reboques dos fornecedores são carregadas diretamente em caminhões menores para entrega na loja, com tempo de espera mínimo. Portanto, os principais requisitos deste tipo de edifício não são espaço de armazenamento, mas:"planta baixa-de passagem-nos dois lados"ecobertura de dossel suficientepermitindo que dezenas de caminhões carreguem/descarregam simultaneamente, independentemente do clima.

A Sunrise desenvolveu um"dossel cantilever dupla-face + coluna-armazém principal gratuito"combinação:

Largura do armazém principal: 40 a 60 m, para armazenamento temporário de paletes aguardando classificação-em cross dock

Frente e traseira cada recursoCoberturas em balanço de 12–15 m(sem colunas intermediárias) cobrindo as docas de carga, protegendo as operações de{0}elevação traseira dos caminhões do sol e da chuva

Os dosséis utilizampeixe cônico-vigas de barriga- 1.2m de profundidade na raiz diminuindo para 0,3m na ponta - leve com inclinação de drenagem adequada

Parâmetros de design distintos:

Altura livre do armazém principal: maior ou igual a 10 m (acomodando-paletes duplos + empilhadeira)

Comprimento do cantilever da capota: 12–15 m (cobrindo três larguras de pista para caminhões)

Altura da doca: 1,2–1,3 m (correspondente à altura do piso do trailer da van)

Carga móvel no piso: 15 kN/㎡ em zonas de tráfego de empilhadeiras, 7,5 kN/㎡ em zonas de armazenamento

A maioria dos centros de distribuição usa reboques perpendiculares de 90 graus nas docas, exigindo pelo menos 25 m de profundidade de pátio livre na frente da doca -, levando a coberturas excessivamente longas e pegadas de terra maiores.

Sunrise introduziu umLayout de doca em ângulo de 45 grausno projeto de Joanesburgo - os caminhões se aproximam em um ângulo de 45 graus, com plataformas elevatórias-alinhadas ao cais. Isto reduz a largura necessária do avental de apoio de 25 m para16m- melhorando-a eficiência do uso do solo dentro do perímetro em 36%. Além disso, a ancoragem de 45 graus proporciona aos motoristas de caminhão uma visibilidade superior dos espelhos, reduzindo as taxas de colisão de ré em aproximadamente 70% (de acordo com as estatísticas de incidentes do proprietário).

Estruturalmente, a ancoragem de 45 graus impõe requisitos de cobertura mais elevados - cada posição do caminhão é diferente, exigindo uma cobertura de cobertura mais ampla. Solução da Sunrise:disposição radial-em forma de lequede vigas-de peixe, com o comprimento do cantilever de cada viga calculado independentemente para sua posição de doca correspondente, eperfis de seção-de caixana raiz para aumentar a rigidez torcional. Este projeto foi documentado como uma prática de construção padrão (não patenteada - experiência de engenharia de campo).

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